食品配達員のほとんどはフルタイムではなくパートタイムですか?大都市で月7000元以上は実はそんなに高くない｜ホットファイナンス

フードデリバリーのライダーの給料は高いですか？実際、食品は実このグループの給与水準に対する人々の理解はまだ比較的配達曖昧であり、インターネット上ではさらに意見が分かれており、員ので月元上3 年間で 100 万を稼いだ「持ち帰り注文の王」についての神話も存在します。ほとんどはフルタイムではなくパートタイムですはそんなくないホットファイナンス生活をやりくりできない恥ずかしさについての話もあります。か大都市中秋節の休暇中、に高美団の王興最高経営責任者（CEO）は全従業員に宛てた書簡で、食品は実昨年美団のプラットフォームで収入を得た乗客は約745万人で、配達彼らの報酬は800億ドルを超えたと述べた。員ので月元上このデータに基づいて計算すると、ほとんどはフルタイムではなくパートタイムですはそんなくないホットファイナンス一人当たりの平均年収はわずか 10,000 元であり、か大都市これは明らかに不合理です。に高

9月19日、食品は実美団研究所はデータをさらに公開し、配達プラットフォーム上の乗客の構造、員ので月元上収入、その他の問題についてさらに説明しました。データによると、2023年の受注者数は745万人。このうち、年間260日以上受注した高頻度の乗客は81万9,500人にとどまり、全体の11％を占める。年間を通して注文を受けるライダーの数は 30 人です。260 日間乗車している低頻度のライダーは 305 万 3500 人で、総数の 41% 近くが 30 日未満で注文を受けています。さらに、収入のある乗客の 30% 近くは、年間 1 週間未満の注文を受けています。

「美団ライダーには大学院生が8万人、学部生が30万人いる」というネット上の以前の噂について、美団研究所は学部と大学院のデータについては学歴証明書と学位証明書をXuexin.comに提出する必要があると述べた。事前に決定されるため、この点に関するライダーのデータは事実に基づいていません。

上記のデータから、有料配達員のほとんどがアマチュアまたは低頻度の配達員であることがわかります。一部の学者は、配達員の離職率が実際に労働者にとって重要な選択肢となっていると指摘しています。一部のサイトでは 70% を超えています。

収入に関しては、収入額は主に勤務時間と勤務する都市によって異なります。 Meituan のデータによると、年間を通じて 260 日以上注文を実行し、1 日平均 6 時間以上注文を受ける高頻度のライダーは、地元エリアで一定の競争力を持っています。 2024年6月を例に挙げると、一線都市の高頻度利用者の月収は7,354元以上に達する可能性があり、三線以下の都市では月収が5,556元以上に達する可能性がある。

今年1月、中国新規雇用形成研究センターが発表した「2023年中国ブルーカラー集団雇用研究報告」は、2023年の配達員の平均月収は6,803元となり、平均の6,043元を上回ると指摘した。ブルーカラーグループにとっては。データによると、乳母、トラック運転手、配達員の月収はブルーカラー労働者のトップ3にランクされ、それぞれ8,824元、7,641元、6,803元となっている。 3 人は収入水準についてもそれぞれ 88.5%、87.2%、86.5% と非常に満足している。

さらに、収入格差はライダーの種類にも反映されます。 Meituanライダーには主に通常のクラウドソーシングとLepaoの2種類があります。その中で、クラウドソーシングのライダーは固定の走行順要件がなく、より自由な労働時間があり、プラットフォームとの関係が緩やかですが、Lepao のライダーは固定の走行順条件があり、平均収入が高くなります。美団研究院のデータによると、一級都市の一般的なクラウドソーシング利用者の平均月収は7,354元であるのに対し、楽宝利用者の平均月収は他の級都市でも1万1,014元に達する可能性がある。 Lepao ライダーの月収は、通常のクラウドソーシング ライダーの費用は 1,500 元から 3,000 元です。

長期的には、体力勝負のフードデリバリーライダーは無人フードデリバリーモデルにどんどん取って代わられるのは必然。ライダーの給与は一定のピークに達すると、必然的に下り坂になります。下り坂になるほど、その影響はより深刻になります。耐えられない常態となった10～8元の給与差のために、必死に道路に逆らって走ることには注意が必要だ。

出典｜陽城学校総合。

文｜記者のQi YaoqiとインターンのYe Dilu。

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